MOTEUR PRINCIPAL
Bon, avec les températures plus clémentes, on peut reprendre un peu de mécanique ;o)
Donc remontage des bougies de pré-chauffage. J'ai shunté celle qui est bloquée (première photo : rond vert).
J'ai ensuite changé les filtres à gasoil. Il doit y avoir moyen de ne pas en mettre partout, mais je ne l'ai pas trouvé .... Donc, j'en ai mis partout .... J'en ai profité pour nettoyer tout la zone avec tout le gasoil qui avait coulé
Pas évidentes à remettre en place d'ailleurs les cartouches, enfichées un peu en force quand même, avec le bocal plein de gasoil... Pas pu prendre de photos par contre, étant seul à ce moment et j'en avais plein les mains ...
En théorie il faut purger... Sur le couvercle il y a deux vis (au bout de mes doigts sur la seconde photo). Et il faut pomper manuellement sur la pompe à gasoil. J'ai trouvé, c'est la mollette en plastique blanc (troisième photo dans le carré vert) , on devisse, puis on pompe en montant/descendant. Mais ça ne pompe pas grand chose.
Comme je vais changer tous les joints des durites (là le montage est provisoire), je vais essayer de mettre de gasoil dans les durites avec une seringue, puis peut-être de forcer un peu la pression avec une poire en amont de la pompe...
A suivre ...

MOTEUR PRINCIPAL 1/2
Bon, comme je suis sur ma lancée, j'essaye de boucler cette purge, vu qu'après, on doit pouvoir tenter un démarrage...
J'ai reçu mes joints et je me suis racheté une seringue.
Le but est bien évidemment de commencer par les joints du bas de chaque durite, remplir la durite de carburant puis la revisser avec des nouveaux joints en haut....
Pour l'arrivée de carburant, je me suis dit que la pompe manuelle serait plus opérationnelle si elle était pleine de gasoil, j'ai donc mis la durite à la verticale et j'ai commencé à la remplir...

MOTEUR PRINCIPAL 2/2
Et là effectivement ça a tout de suite pompé, très bien même, j'ai du remplir la durite assez souvent.
Mais c'est bon, en théorie, le moteur est prêt à repartir...
Je n'ai pas vidangé mais l'huile, bien que noire, est fluide.
J'ai aussi une petite fuite dans le circuit de refroidissement (eau de Seine directe dans le moteur), avant la pompe, ça me permettra de voir si de l'eau circule.
Bon, après, s'il démarre, on ne le fera tourner que quelques secondes...
On verra ça quand on sera deux sur le bateau

3minutes sans eau pas grave par contre tu a donc un circuit ouvert et donc un rouet qui alimente le refroidissement, pense a le regarder car il doit etre bien sec

SIMPLIFICATION
Bon, je continue de regarder tous les tuyaux et voir leurs utilités.
Le bateau a eu une carrière professionnelle et avait donc un cahier des charges différent du mien.
Par exemple, le circuit d'eau "de Seine" est en vert, en rouge c'est un circuit secondaire qui permet d'amener de l'eau quand le bateau est en cale sèche (de ce que j'en ai déduit). Je ne pense pas en avoir besoin. J'enlève....
Je garde la vanne au cas où.

C'etait pas plutot une vanne de secours au cas ou la crépine sous la coque etait bouchée?

CIRCUIT MYSTERE 1/2
Un circuit me questionne....
De bout en bout ça donne ça : j'ai mis des flèches vertes pour voir le 'sens'
Ca part de la cale AR, ça finit sans rien....Mais on se doute qu'il devait connecté à quelque chose avec de l'eau.
Ensuite ça va dans la cale moteur, en orange il y a une vanne et un mano de T°

Pas simple pour moi sur photo

CIRCUIT MYSTERE 2/2
Ensuite, tous les cylindres y sont raccordés (j'en ai mis un en vert) et il y a un autre capteur qui va au tableau de bord (en violet) et enfin ça ressort par un passe-coque (dernière photo, en vert).
Donc pour moi c'est un circuit d'eau, je ne verrai pas l'intérêt de mettre une mise à l'air en dehors de la cale.
Laisser la vanne (message au dessus, en rouge) fermée pour que l'eau n'arrive pas dans la cale AR..?
De l'eau traverse les cylindres pour les refroidir et est rejetée dans la Seine...?
Si vous avez des avis, je suis tout ouï

Quelle réactivité ce Sergio
Je ferai une photo du circuit de pompe, c'est du rajout (désolidarisé du bloc), entraîné par courroie. La fuite c'est du goutte à goutte.
Pour la durée, c'est plus que l'état de l'huile m'est inconnu. De toutes façons, vue la taille du bloc, ça mettre un petit bout de temps à arriver à température ;o))
Donc redémarrage et si OK, filtre à huile, vidange et réparation de fuite.
La vidange, ça va être sport de ce que j'ai cru voir, il va falloir laisser couler l'huile au fond car il y a à peine la place d'enlever la vis de purge. Je vais essayer d'en pomper le max avant.....

C'était à moitié démonté quand j'ai acheté le bateau, le tuyau était raccordé à une pompe à eau reliée à une entrée (genre pompier) sur le pont AR....

J'en referai d'autres .....

Je ne connais pas tout les systèmes de refroidissement de bateau mais la le système d'eau en plus qui part au cylindres ? est ce un montage connu ou pour améliorer celui qui je suppose repart avec l’échappement via un boite dite échangeur.... normalement c'est sur celui la qu'il y a une sonde pour contrôler le bon fonctionnement, la pompe avec le rouet (je cherche le nom :) oui ça 'est a part spécifique marine.J'aimerais bien trouver le temps de passer te voir mais la en ce moment c'est chaud pour moi snif!!

ça c'est le rouet , pompe eau de mer que j'ai sur un de mes moteurs, je l'ai contrôlé et bien fait, les pales caoutchoucs cassées et coincées dans l’échangeur....






purée tu utilise quoi comme hebergeur, la zupimages me fait iech!!!

il y a le même phénomène dans les hangars en tôle ou le plafond des fourgonnettes.
Tole plus froide que l'air ambiant, ça condence.

pour les hangars, il existe de la tôle recouverte de feutrine et qui évite le point de rosé.

pour les fourgonnettes, il existe du liège projeté en couche mince qui a le même effet que la feutrine.
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Rémy du Rataka

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